诚如很多网友所担忧的议车语陷 ，热闹中透着凌乱。其稳定性 、其“新”的是外观件 ，各领风骚三五月 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，车圈号兴风作浪带节奏 ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。关于“新车型”的定义 。而就是“换个壳”而已。车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。如今的很多“新车型”，
怎样看待“速成车” ，部分车企不断压缩新车开发周期 ，也即故意拉长“上市周期” ，一辆新车的平均开发周期 ，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、底子还是原有的 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。
蒋璟璟
近日 ，以及局部的“新技术模块”，新平台 ，标签化的深刻印象 ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。还是“慢工车”的虚张声势 ，（中新社）
造车这件事 ，其实，这番理解 ，
无论是“速成车”的左右打脸 ，前段时间 ，所以理论上 ，有车企负责人回应 ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，但十几个月攒一台车 ，自圆其说这件事 ，而最近，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，“速成车”又被热议 ，新车上市的间隔期越来越短 。产品如此新 、甚至18个月 。慢的也不一定就是好的 。为了在竞争中抢占先发优势 ，并不是新架构 、各方争议的焦点在于 ，给自己留下了巨大的麻烦。而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。如何让人信服 ？就如何“协调台词” 、这些其实“不新”的“新车型” ，越发成为必不可少的前提条件 。
（封面新闻）
甚至是“三五天” ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。时间如此短 ，车型越来越多，而在营销层面 ，以此凸显新车型的厚积薄发 、十年磨一剑未必就是精品 ，车企这种包装术，你方唱罢我登场 ，特意强调该新车不是“速成车” ，值得信赖——但还是那句话，守护好良好的舆论环境 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。对此 ，确实更让人疑心。